Las infraestructuras de transporte en Murcia tradicionalmente han sido anticuadas, habiendo cogido el tren de la modernidad con la red de autovías que posiciona favorablemente a la Región, las marítimas están en buenas condiciones con la mejora del puerto de Cartagena y la dársena de Escombreras, las aéreas con la ampliación y mejora del aeropuerto de San Javier –casi cubría objetivos-, si bien por la apuesta política del Gobierno murciano tenemos el “aeropuerto peatonal” de Corvera –de imprevisible futuro-; pero donde Murcia sigue estando retrasada es en las infraestructuras ferroviarias que son la auténtica asignatura pendiente de los distintos Gobiernos murcianos, pues invariablemente se ha mantenido la situación de atraso a lo largo de décadas.

Razones varias, desde la ubicación geográfica en el extremo sureste peninsular, a coyunturales presupuestarias, que demuestran el “poco peso político” de nuestra Comunidad en el Gobierno de España –gobierne quien gobierne-, y que en la actualidad por la crisis económica probablemente –salvo que la UE lo remedie con su proyecto de “corredor ferroviario del Mediterráneo”, realmente seguiremos así por bastante tiempo más.

La situación es lamentable, con un parque móvil ferroviario de cercanías anticuado, y una infraestructura viaria sin electrificar, anticuada y que apenas tiene tramos de doble dirección para facilitar la movilidad del tráfico ferroviario. De hecho la conexión levantina ferroviaria de alta velocidad se queda en la ciudad de Alicante, no continúa hasta Murcia. La conexión ferroviaria con el centro peninsular aún mantiene la variante del pantano de Camarillas –entre Calasparra y Hellín- que imprime una mayor lentitud en la marcha de los trenes por dicho lugar, que demora en más de treinta minutos el viaje entre Murcia y Madrid, y que tantísimas veces se anunció que se suprimiría, pero que ahora se nos anuncia que queda postergada su reforma hasta dentro de varios años. O sea, ¡un nuevo fracaso para la Región..!.

Y a todo ello, hemos de añadir el corte –desde hace tres décadas- de la línea ferroviaria entre Levante y Andalucía a partir de Lorca, con lo cual el tradicional trayecto ferroviario entre Murcia-Almería y Murcia-Granada sigue estando en estado de abandono, sin que en ninguno de estos largos años nadie haya cuestionado tal medida y se haya replanteado su puesta en funcionamiento.

Entre tanto, a muchos se les ha llenado la boca de anunciar la llegada a Murcia de la alta velocidad ferroviaria, de la mejora de las infraestructuras. Incluso hace poco que alguien planteaba un hipotético trayecto de la alta velocidad por el Puerto de la Cadena… (¡?).

Pero lo cierto es que la realidad se impone de forma contumaz, y dado que actualmente no se está para muchos dispendios, sino todo lo contrario, acabamos de conocer el primer revés en estos “sueños ferroviarios”, curiosamente por el más lógico e inminente. ¡O quizá por ello…!. Así que de nuevo, “nuestro gozo en un pozo”. 

Por ello, en Murcia seguimos teniendo pendiente la “asignatura ferroviaria”. Algo que podría enmendarse, en cierto modo, si finalmente llegara a buen fin el proyecto de “corredor ferroviario Mediterráneo” que planeaba la UE, si no le llega a afectar la crisis.